Съдържание

• Стъпки
• Съвети
• Предупреждения
• Необходими материали

От векове моретата привличат духа на моряци и авантюристи от цял ​​свят. В стихотворението „Морска треска“ Джон Мейзфийлд заявява, че му е необходимо само „висок кораб и пътеводна звезда“, за да се чувства завършен. Влизането в света на навигацията може да бъде предизвикателство, но тук ще научите за „тук и там” на тази уникална вселена. Важно е да се отбележи, че този текст ще ви помогне да започнете по темата и не трябва да се надценява, затова помолете опитен моряк да ви покаже фиксираните и работните устройства (части, експлоатация и т.н.), преди дори да се осмелите да излезете сами. открито море.

Стъпки

Част 1 от 5: Познаване на основите на навигацията

1. 

   Открийте различните части на ветроходна лодка. Познаването на всяка част от лодката е важно както от съображения за безопасност, така и за да можете да я управлявате по най-добрия възможен начин. Представете си себе си и проблемът би бил в това, че не знаете какво да правите, когато някой от екипажа вика „пригответе се да се качите!“ или „внимавайте за бума!“. Основните части са както следва:
   • Poleame: това е групата на всички парчета, предназначени за преминаване или връщане на кабели като цяло, заети във фиксирането и манипулирането на платната (блокове, тетрадки, патески, мустаци и др.).
   • Стрела: хоризонтална опора за крака на главното платно, която се простира към носа на мачтата. Това е частта, за която трябва да се внимава при смяна на страни на ветроходна лодка, тъй като можете да ударите добре по главата.
   • Нос: това е частта от предната половина на лодката.
   • Болина: това е плоча (обикновено фибростъкло), която се върти под кила на някои лодки. Използва се за балансиране на лодката при повдигане на платната.
   • Cleat: тук са прикрепени линиите или низовете, така че да са стегнати.
   • Халтер: кабел, който повдига или спуска платната, заедно с листа.
   • Корпус: тяло на лодката, представено от всичко, което е под линията на палубата.
   • Vela de Estai: това е едно от ветрилата на носа и помага за задвижването на лодката напред.
   • Платно от Генуа или Генуа: по-голямо от останалото платно, това е писта (голямо и кръгло платно на носовата мачта), разположена точно пред вертикалната предна мачта (предната половина на носа).
   • Кил: той стабилизира лодката, предотвратявайки я да излезе от курса, когато вятърът духа от която и да е посока.
   • Кабели: това са въжетата, които са по цялата лодка. Всъщност има само едно „въже“ в действителност, подемникът, който минава през цялото подножие на гроба и зашива контурите на свещите, за да ги подсили.
   • Основно платно или главно платно: както казва името, това е основното платно на лодката, което е прикрепено към задната част на мачтата.
   • Мачта: това е дълъг и вертикален прът, който поддържа платната. Някои лодки имат повече от една мачта.
   • Proiz: кабел, който е разположен отпред на по-малки лодки и се използва за закрепване на лодката към док или за свързване с друга лодка.
   • Кормило: инструментът е, който управлява лодката. Той е мобилен, само за да насочва лодката в посоката, в която искате, когато я завъртите или лоста (в зависимост от лодката).
   • Листове: са кабелите, които управляват платната.
   • Балон, балон или спи ветрило: обикновено цветно платно и се използва, когато лодката плава по вятър или в страничен вятър.
   • Brandais и estais: дебели кабели, прикрепени към стените на корпуса, които поддържат мачтата, дори при много силен вятър. Brandais също могат да бъдат наречени "фурни", но този термин е по-използван за големи платноходки.
   • Стерн: това е частта от задната половина на лодката.
   • Кормило: това е пръчката, която се свързва с кила, за да го контролира (по-често при по-малки лодки).
   • Кормово огледало: това е задният край на лодката, перпендикулярен на централната линия и свързва двете страни на корпуса.
   • Тимон: той също така служи за управление на кила и лодката (по-често при по-големи лодки).
   • Брашне: помага за закрепване на чаршафите и фаровете. Когато кабелите се навиват в навес по посока на часовниковата стрелка, морякът може да го завърти с манивела, за да има механично предимство и да улесни сцеплението на кабелите.

2. 

   
   
   Открийте различните видове ветроходни лодки. Като цяло начинаещият моряк най-вероятно няма да започне да плава с шхуна. Тенденцията е да се започне с по-малки лодки, като описаните по-долу:
   • Houseboat: Houseboats са най-често срещаният тип лодка (може би това е първото изображение, което се появява в главата ви, когато мислите за ветроходна лодка). Те обикновено имат само една мачта, която се състои от ветроходно платно отпред и главно платно отзад. Те могат да се различават по размер и са идеални за плаване срещу вятъра.
   • Catboat: Тази единична ветроходна лодка има мачта близо до върха на носа. Това е малък кораб (или голям, в зависимост от това кой го вижда) и се управлява лесно от един или двама души.
   • Фреза: има мачта с две платна отпред и главно платно отзад. Това е лодка за малки екипажи или групи хора и може да се управлява доста лесно.
   • Queche: лодка с две мачти, основната мачта и по-малката, известна като мезена мачта, която е пред кормилото.
   • Iole или Рев: прилича на кюше, но разликата е, че мецаниновата мачта е зад румпела, за да поддържа баланса на лодката, вместо да я придвижва напред, както при кюшето.
   • Шхуна: е ветроходна лодка, малко по-голяма от предишните, съставена от две или повече мачти. Мачтата на кърмата може да бъде по-голяма или равна на мачтата на носа по размер и представлява кораб, който обикновено се използва за търговски риболов, превоз на стоки, а също и като военен кораб (сравнително рядко срещан днес).

3. 

   
   
   Познайте често използваните термини за управление на ветроходни лодки. В допълнение към термините, използвани за различните части на лодката, има и някои технически термини, които моряците обикновено използват за насочване, докато са в открито море или отиват там. Можете да създадете стратегии или трикове, за да запишете значението на тези термини, ако имате трудности да ги свържете, за да ги използвате на практика, но важното е никога да не се бъркате, за да избегнете проблеми с навигацията. По-долу, някои от термините:
   • Порт: това е лявата страна на лодката, когато се гледа към носа (отпред на лодката).
   • Десен борд или десен борд: това е дясната страна на лодката, когато гледате носа.
   • Наветрен: това е посоката, от която идва вятърът (срещу вятъра).
   • Sota-vento: това е посоката, в която се движи вятърът (вятър).
   • Bordejo: движение, извършено при завъртане на носа през вятъра, така че да преминава от едната страна към другата на лодката. Това е моментът, когато моряците в близост до стрелата трябва да бъдат нащрек, тъй като тя ще се люлее на другата страна по време на маневра и ще удря който е на път.
   • Дайте джайбе: тук е обратното на границата. С други думи, когато морякът завърти кърмата (задната част на лодката) през линията на вятъра, така че да премине от другата страна на кораба и да промени курса. При по-силен бриз става по-опасна маневра от ръба, тъй като платната на лодката винаги са изцяло задвижвани от вятъра и могат да реагират бурно с промяна на ориентацията като тази. Трябва да се внимава много при управлението на стрелата по време на тази маневра, тъй като някой ще бъде сериозно ранен, ако пресече палубата без контрол.
   • Плаване (преминаване) към наветрена или боулине: карайте лодката на задоволително разстояние от посоката на вятъра (наветрена) или впрегнете платната, като разхлабите малко чаршафите. Обикновено се използва за навигация (обикновено на зигзаг) на места с неблагоприятен вятър или за забавяне на лодката, за да я контролира във ветровити дни.

4. 

   
   
   Обърнете внимание на навигационните шамандури. Важно е да им обърнете внимание и да ги уважавате, тъй като те са тези, които маркират безопасните места в морето. По целия свят морските знаци се различават в зависимост от специфичната система, законно определена от мястото на навигация. В Бразилия има Указ № 92.267/86, който одобрява Системата за маяци, Регион „Б“ на Международната асоциация за морско сигнализиране за използване в морското и вътрешното маркиране на Бразилия.

Част 2 от 5: Подготовка на лодката

1. 

   Направете задълбочена визуална проверка. Огледайте всичко върху неподвижния апарат (кабели и въжета, които поддържат мачтата), както и обтегачите и щифтовете, които фиксират такелажа към корпуса. Мачтите на няколко ветроходни лодки вече са се счупили заради липсващ шплинт!
   • Проверете кабелите в работния уред, които повдигат и контролирайте съответно платната, фаровете и листовете. Вижте дали те са разделени, не са навити или заплетени в нещо, а също и дали всички имат по осем възела в края, за да им попречат да избягат от мачтата или ролките.
   • Отстранете всички кабели от матрици и макари. Нито един от кабелите не може да се забие, тоест те трябва да са гладки и свободни, за да извършват движенията.
   • Ако лодката има камина (малък кабел, който се повдига и задържа, задната част на стрелата нагоре, за да я махне, когато платното не се използва), освободете я, докато стрелата падне сама и я завърже на макарата или да умре отново. Внимавайте с стрелата по това време, тъй като тя ще се люлее и удар от нея ще навреди много, ако удари някого от екипажа, както беше посочено по-рано. Той ще се върне в нормалното си (хоризонтално) положение, когато главното платно е напълно повдигнато.
   • Има ли лодката лодка? В такъв случай проверете дали е правилно свързан към кормилото и може ли да го управлява нормално. Оттук платната могат да се вдигат.

2. 

   Определете посоката на вятъра. Когато лодката няма индикатор за вятър в горната част на мачтата, можете да завържете чифт 23 см парчета стара касета, VHS лента или смазана тел (теленен сизал). Те ще покажат в коя посока духа вятърът, но някои моряци смятат, че касетата е твърде лека за тази функция.Ето защо, ако това е вашият случай, предпочитайте да използвате VHS лента или смазана тел.
   • Поставете ги от двете страни на лодката, на около 1,20 м над палубата.
   • Винаги ще е необходимо да се знае посоката на вятъра, за да се движите ефективно.

3. 

   Поставете лодката в посока на вятъра. При повдигане на главното платно целта е лодката да има минимално съпротивление на вятъра, като платното е изправено и назад. Освен това, в тази позиция платното на платното няма да се заплита в платната или други части на лодката. Тази част не винаги е лесна, тъй като е трудно да се маневрира неподвижна лодка. Дайте всичко от себе си, но се пригответе да изпотите ризата си!
   • Лодката има ли двигател? Е, използвайте го, за да поддържате лодката в съответствие с посоката на вятъра, когато повдигате платната.
   • Полезен съвет: на места с докове в плитка вода или без кей, слезте от лодката и я закответе в пясъка. Той ще се изравнява само с посоката на вятъра!

Част 3 от 5: Повдигане на платната

1. 

   Завържете свещите. Прикрепете предната долна част (дръжка на листа) на главното платно и щепсела за закрепване към оковите на стрелата и носа.
   • Има по-малък кабел (опашка), който свързва дръжката на свещта (задната част на главното платно) към върха на стрелата. Издърпайте го, докато основата на грота е опъната и сигурна. Тази настройка ще остави главното платно в идеалното положение, за да получи още по-голям вятър.
   • Заледете главното платно, като издърпате фарата до края. Свещта ще се навие много, но няма да е проблем, ако е за кратко време (твърде наветреният край на живота и трайността на свещта).
   • Челото (предната част на свещта) трябва да е достатъчно стегнато, за да елиминира гънките на свещта, но не я затягайте прекалено до точката, в която да се набръчка.
   • В близост до фара има печат, откъдето се спуска от върха на мачтата. Прикрепете го към този печат. След това, използвайки фарата на свещта за фара, заледете свещта на главата (която може да е мястото за съхранение или самата Генуа) и развържете фарата на фарата. По това време двете платна ще се навиват свободно. Сенникът на лодка винаги се повдига, като се започне с главното платно, а след това опората, тъй като е по-лесно да се постави лодката на вятъра.

2. 

   Настройте посоката на лодката и ветрилата според вятъра. Ветроходните лодки не могат да се ориентират директно във вятъра. На изображението по-горе виждате зона без плаване (зона без плаване), която показва мястото, където е невъзможно да се движите. В курс срещу вятъра лодката трябва да плава между 45º и 50º наклонена от линията на вятъра и да променя посоката чрез бродиране (зигзаг). Това се нарича „плаване с лък“ или „плаване с вятър“.
   • Завъртете лодката към пристанището или на десния борд, докато не бъде наклонена на 90 ° спрямо вятъра, движение, известно като „través“.
   • Издърпайте листа на главното платно, докато той се окаже на 45 градуса от централната линия на лодката. По този начин капитанът ще бъде в безопасност, докато регулирате свещта за престой.
   • Тогава лодката ще започне да се движи, накланяйки се от едната страна на линията на вятъра. Наклон, по-голям от 20 °, представлява риск за кораба, което показва, че задвижването на вятъра е силно. В този случай освободете листа за главен лист за момент, за да намалите наклона под ъгъл между 10º и 15º градуса, което ще изглади навигацията.

3. 

   Регулирайте ъгъла на щепсела с помощта на чаршафите. Колкото първо да се вдигне гротът, първият е първият, който има настройка на ъгъла. Има два листа за престоя, по един от всяка страна на лодката. Издърпайте чаршафа в ветровката, активната; другият лист от другата страна е пасивен или вторичен.
   • Оставащата свещ ще бъде извита, като джоб и ще трябва да регулирате ъгъла й, докато челото (предната част на свещта) спре да се навива. Дръжте здраво кормилото и продължете!

4. 

   Регулирайте ъгъла на главното платно. Освободете листа, докато челото започне да се навива, и веднага го издърпайте назад, докато спре да се навива.
   • Освен ако вие или вятърът не сте променили посоката си, това е най-ефективната позиция за плаване за плаване. Регулирайте отново платната, ако има някаква промяна в посоката на вятъра.
   • След като видяхте всичко това, вие влязохте в моряшки свят. Трябва да се научите да правите няколко неща наведнъж и ако не го направите, ще имате много проблеми!

Част 4 от 5: Плаване с лодката

1. 

   Погледнете челото на гроба и застанете. Когато един от тях започне да се наветрява, има две възможности: затегнете чаршафа, за да задържате платното, докато спре да се разбърква, или отклонете лодката далеч от вятъра (движение, наречено „широко“). Когато ветровете плават, това означава, че лодката отива твърде далеч на вятъра с текущото положение на платната. Когато пристигнат, платната ще спрат наветрена.

2. 

   Наблюдавайте показателите за вятъра. Когато те сочат към централната линия на носа, това означава, че лодката не се възползва от вятъра, така че оставете платната перпендикулярни на вятъра, за да плават по-добре. Тъй като вятърът никога не духа в една посока завинаги, морякът винаги трябва да държи под око индикаторите за вятър и да наблюдава платната, за да ги регулира, ако промени посоката си.
   • Когато лодката е на 45 ° по вятър, траекторията се нарича „широко отворена“, най-ефективната навигационна позиция, при която двете платна са със 100% вятър и задвижват лодката с максимална скорост.
   • Когато вятърът идва отзад на лодката, ние казваме, че тя се движи по плитка кърма, но не е толкова ефективна, колкото плаването в морето, тъй като вятърът, който преминава над платната, генерира повече вдигане и по-голяма сила от тази, генерирана само когато вятърът избутва лодката - в резултат губи мощност.
   • Когато плавате по плитка кърма, издърпайте платноходката на парахода от другата страна на лодката, оставяйки я срещу главния платно, така че и двете да получат повече вятър. Необходимо е обаче да държите лоста здраво, за да поддържате този курс. Някои платноходки имат „пръчка от спи“ - пръчка, която е свързана с дръжката на мачтата и се изкачва до платното на платформата, което улеснява управлението на собственото платно на платформата и я поддържа пълна с вятър. Тъй като двете платна покриват голяма част от гледката ви, внимавайте да не удряте препятствия или други лодки по пътя.
   • ВНИМАТЕЛЕН: когато лодката е в плитка кърма, платната ще бъдат много далеч встрани и тъй като вятърът е основно зад вас, стрелата може внезапно да смени страни, пресичайки палубата много силно и удряйки всеки по пътя. Предупрежденията за стрела винаги се правят, за да засилят опасността от удари от него.
   • Никога не се ориентирайте в посока, при която индикаторът в горната част на мачтата сочи към основното платно (обикновено вятър). Лодката ще плава с наветрената стрела и има риск от случайно прозяване. Това ще доведе до смяна на стрелата много бързо на вятъра и ще я удари толкова силно, че ще ви изкара в безсъзнание или дори ще ви изхвърли от лодката.
   • В това отношение е интересно да се инсталира превентор (кабел, който преминава от стрелата към долната релса или всяка налична матрица), вид спирачка, която служи за намаляване на скоростта на движение на стрелата през палубата, ако случайно се случи стрела.

3. 

   Придвижете се до превъртането. Обърнете лодката, докато остане между 60º и 75º спрямо линията на вятъра, като дърпаш чаршафите добре, така че платната да са по-подравнени с носовия корпус. Платната ще действат като крилата на самолета: вятърът ще дърпа лодката, вместо да я бута. Тази форма на навигация носи името си от шофиране на лодката до наветрена (наветрена).

4. 

   Отидете до близкия лък. Продължавайте да завъртате лодката, като дърпате добре чаршафите, докато не е между 45º и 60º спрямо линията на вятъра (това е максималният ъгъл на регулиране, не на последно място, защото платноходът на парахода никога не трябва да докосва напречните напречни точки на мачтата. ще се забавлявате много като плавате по този начин!

5. 

   Отплавайте по вятъра до наветрена дестинация. Ще бъде необходимо да се насочва лодката, за да има добра скорост към наветрена дестинация. Затвореният нос предлага по-къса траектория, с навигация много близо до наветрената линия, но тъй като основното платно и пистата трябва да бъдат напълно повдигнати на централната линия на лодката, скоростта на задвижване ще бъде по-ниска. В повечето платноходки затвореният ъгъл ще бъде 45º спрямо вятъра.
   • Когато дойде време да се качите на лодката (променете бреговата линия), освободете листа от платноходката на парахода на буталото или вятъра, когато носът на лодката преминава през вятъра.
   • Главното платно и стрелата ще пресичат палубата, когато лодката смени борда. Капитанът ще се приспособи от другата страна, но ще е необходимо незабавно да преследва листа на ветрилото на останките (сега в ветровика) и да го прикрепи към буталото или вятъра, маневрирайки едновременно кормилото, така че главното платно е изпълнен с вятър и започнете да поемате лодката напред.
   • Когато правите тази маневра правилно, лодката няма да загуби голяма скорост и ще отплава срещу вятъра в другата посока. Не се отчайвайте, ако отне много време, за да затегнете покривалото и лодката носи твърде много, тъй като ще бъде притисната малко встрани, докато не набере скорост, коригирайки курса.
   • Друг тип грешка при тази маневра е да се остави лодката напълно да загуби скоростта на вятъра поради невъзможност да обърне прилива навреме. С други думи, това е грешка на ръба на наветрената страна, която кара лодката да влезе в зоната, която не е ветроходна, с разхлабени платна и вятър през носа. Ситуация кара всеки моряк да се срамува, но всички са били там (някои може да кажат „не“, но със сигурност се срамуват да приемат). Въпреки проблема е лесно да се реши: докато вятърът изтласква лодката назад, използвайте кормилото, за да я насочвате, правейки носа да излезе извън линията на вятъра, така че платната да достигнат подходящ наклон и лодката да възобнови желания разбира се.
   • Рестартирането на наветрената пътека се извършва чрез позициониране на румпела в посоката, в която искате да отидете, и регулиране на листа от игото към наветрена. Вятърът ще изтласка лъка напред и, когато завърши ръба, ще освободи ветровито покривало в наветрената страна и ще издърпа ветровитото покритие, за да се върне към първоначалния ритъм.
   • Тъй като ръбът улеснява загубата на скорост, тази маневра трябва да се извърши с голямо умение и бързина. Въпреки това, продължете да плавате зигзагообразно, докато стигнете до местоназначението си.

6. 

   Спокойно, докато учите. Разберете, че е най-добре да тренирате в дни с малко вятър, а също така се научете, например, да затваряте платната (завържете ги, за да намалите повърхността на излагането на свещта на вятъра). Преобръщане е необходима техника за предотвратяване на преобръщане на лодката, когато вятърът е много силен.
   • Вкореняването почти винаги трябва да се извърши, преди морякът дори да се нуждае от него (нещо донякъде автоматично).
   • Освен това дните с малко вятър са важни за обучение на техники за преобръщане (преобръщане), тъй като уважаващият себе си моряк има задължението да знае как да изправя лодка.

7. 

   Разгледайте безопасно. Не забравяйте, че котвата и веригите, или кабелите, са важни части от оборудването за безопасност на лодката и могат да се използват за предотвратяване на наводняването на кораба или дори за сваляне от него, ако се е заседнал.

Част 5 от 5: Запазване на свещите

1. 

   Amaine и запазете свещите. Когато се закачите безопасно на дока, олекотете платната, като освободите всички кабели и листове, които ги задържат. Когато изпускате главното платно, то трябва да се навие и да се завърже за стрелата, след което да се покрие. Свещите трябва да бъдат сгънати свободно и да се държат в чантата, ако няма да се използват дълго време, особено свещите на гроба и свещите. Премахнете всички шини от джобовете, преди да сгънете грота и никога не сгъвайте платната през целия живот, в противен случай на тъканта ще се появят дълбоки гънки и те няма да се люлеят, когато вятърът духа върху платното. Освен това те трябва да се поддържат сухи и без много морска сол, тъй като влагата може да създаде плесен върху тъканта.

2. 

   Организирайте всички кабели и почистете лодката. Закрепете кабелите към скобите, обвийте плътно всички разхлабени кабели и ги закрепете с обикновен възел, оставяйки ги далеч от зоната за циркулация на палубата. Измийте цялата палуба, за да отстраните солта, особено ако е направена от тиково дърво, вид дърво, което може да се оцвети поради натрия във водата.

Съвети

• Ако се случи нещо лошо (вятър, екипаж и др.), Не забравяйте, че можете веднага да спрете лодката, просто като освободите трите листа на буталата или макарите. Лодката може да не спира напълно, но ще имате повече спокойствие, за да разрешите проблема.
• Научете всичко, което можете за оборудването на лодката, което ще използвате (както и онова, което няма да използвате по това време). По този начин ще добиете представа какви ще са нещата в открито море.
• Вземете книга, която съдържа много информация за механиката и навигационните техники на вашия модел лодка. Колкото повече знаете за това, толкова по-добре!
• Познавайте добре приливите и отливите във вашия регион, защото на някои места това може да окаже многократно въздействие върху движението на лодката, отколкото самия вятър.
• Имате ли яхт клуб във вашия район? Там е възможно да бъдеш член на доброволен екипаж в състезания с лодки. Ще научите много повече за една година военноморски състезания, отколкото за години на автономно плаване.
• Научете поне два вида въжени възела. Възелът в осем е направен в краищата на кабелите, за да се предотврати излизането им от полюса (макари, мустаци и др.). Цикличният възел (плетен) се използва за връзване на един кабел към другия или към нещо и, ако се направи правилно, той никога не избягва и лесно се развързва, дори ако е претърпял голямо напрежение поради нещо много тежко.
• Научете се да познавате посоката на вятъра с ушите си. Обърнете се с гръб към вятъра, завъртете главата бавно от едната към другата страна, докато усетите изравняване в ушите си. Тази точка на баланс в ушите показва посоката на вятъра и, използвайки това, ще бъде възможно да се знае посоката на вятъра, без да ставате толкова зависими от очите.
• Научете се да разбирате поведението на облаците и как те сигнализират за промените в климата. Това е полезен метод, често и метеорологичните материали често имат информация по въпроса.
• Повечето свещи имат индикатори за вятър и наветряване (малки парченца цветна лента, прикрепени към челото на свещта). Признак, че свещите са настроени под правилния ъгъл, е, когато индикаторите трептят успоредно на тъканта на свещта.
• Вижте дали на лодката има двигател, който работи добре и знаете ли как да го използвате. Важно е, тъй като ще счупи огромен клон, когато лодката не може да използва платната.
• Първото ви навигационно изживяване трябва да е на малко езеро или в залив с малко вятър. Изберете ден, в който има тих вятър и няма лошо време.

Предупреждения

• Падането от кораба е сериозно, особено ако сте сами. Има няколко опасности, като студена вода, морски течения и други лодки, преминаващи покрай тях. Също така, ако лодката ви е с напълно повдигнати платна, тя може да се отдалечи и да ви остави в много лошо положение. Друга ситуация е, че много лодки плават толкова близо до повърхността на водата, че в крайна сметка е много трудно (да не кажа „невъзможно“) да се качите на лодката или да спасите някого във водата без помощ. Когато плавате през нощта, винаги използвайте фенерче през рамото и авариен сигнал, което улеснява бреговата охрана да ви намери и спаси.
• Предвиждането на събития по време на плаване може да улесни живота ви в морето. Затова не чакайте, докато нещо се случи, за да го направите или да го заобиколите, тъй като може да е твърде късно или твърде трудно за разрешаване. Следвайте инстинктите си.
• Има една стара поговорка, която казва: „по-добре е да си на сушата, като искаш да си на море, отколкото да си на море и да искаш да си на сушата“. Не позволявайте на ентусиазма да заслепи причината ви в лош ден за сърфиране. Вятърът, който духа на лодката, акостирала на дока, може да бъде много различен в средата на морето. Много начинаещи и дори най-опитните моряци се сблъскват с трудности, когато се осмеляват с лодка в морето, когато вятърът идва като луд.
• Силно се препоръчва да знаете имената на инструментите на ветроходна лодка и да сте прочели много за това, преди да се опитате да плавате сами. Две страхотни книги са „Научете се да плавате“ от Стив Слейт и „Всички маневри на ветроходна лодка“ от Франсоа Шевалие.
• Интересно е да научите как да използвате морско радио с УКВ за изпращане на спешно съобщение (Mayday). Това е най-бързият начин и да поискате помощ при спешни случаи. Можете да използвате мобилен телефон за това, но това радио е по-бързо и по-ефективно в открито море.

Необходими материали

• Спасителни жилетки.Много е важно да го имате на всички лодки и за целия екипаж (а поставянето на свирка на всяка ще бъде още по-добре!). Идеалното е винаги да се използва такъв и, ако има деца, те също трябва да ги използват, дори ако са извън лодката, на док или друга навигационна среда или с дълбока вода наблизо.
• Всяка лодка, независимо от размера, трябва да има на борда си всички предпазни средства, от котвата с достатъчно акости, знамена и друго оборудване, изисквано от морското законодателство. Сигурността е сериозно нещо и трябва да се зачита.