Съдържание

• Стъпки
• Въпроси и отговори на общността
• Съвети
• Предупреждения

Други раздели

Ако искате да летите със самолет законно и безопасно, ще трябва да се запишете за задълбочено обучение и да получите лиценз за пилот. Но ако ви интересува какво прави пилотът, за да лети безопасно със самолет, или сами се впускате в уроци по летене, този преглед на процеса може да ви даде някои идеи. Това не е проста задача и пълен самолетен наръчник съдържа стотици страници. Основите по-долу ще ви помогнат да се запознаете с това, което прави пилотът, и като пилотен стажант какво ще срещнете по време на първите няколко полета за обучение. Ако искате по-подробна статия или за извънредна ситуация, посетете Подготовка за полет на самолет в аварийна ситуация или Fly a Cessna.

Стъпки

Част 1 от 4: Изучаване на контролите

1. 

   Извършете проверка на самолета, преди да влезете. Преди излитане е важно да се извърши разходка, наречена „преди полет“. Това е визуална проверка на самолета, за да се провери дали компонентите на самолета са в изправност. Вашият инструктор трябва да ви предостави изключително полезен оперативен контролен списък за конкретния самолет и този контролен списък ще ви каже точно какво да правите във всяка фаза на полета, дори преди полета. Основите на предварителния полет:
   • Проверете контролните повърхности. Отстранете всички ключалки за управление и се уверете, че елероните, клапите и кормилото се движат свободно и плавно.
   • Визуално проверете резервоарите за гориво и маслото. Уверете се, че са изпълнени до определените нива. За да проверите нивото на горивото, ще ви трябва чиста пръчка за измерване на горивото. За да проверите маслото, в моторното отделение има пръчка за измерване.
   • Проверете за замърсители на горивото. Това става чрез източване на малко количество гориво в специален инструмент за стъклен съд и търсене на вода или мръсотия в горивото. Вашият инструктор ще ви покаже как.
   • Попълнете тежест и баланс което помага да се гарантира, че не летите извън възможностите на вашия самолет. Вашият инструктор ще ви покаже как.
   • Потърсете никове, забивания и всякакъв друг вид телесни повреди. Тези малки несъвършенства могат да попречат на летателната способност на вашия самолет, особено ако опората е компрометирана. Винаги проверявайте подпорите преди стартиране на двигателя. Внимавайте около самолетните подпори. - Ако има електрически проблеми със самолета, подпората може да се обърне неочаквано, причинявайки тежки наранявания.
   • Проверете аварийните доставки. Въпреки че не е приятно да се мисли, подгответе се за най-лошото. - Винаги има вероятност нещо да се обърка със самолета. Уверете се, че има запас от храна, вода и предмети за първа помощ. Също така се уверете, че имате работещо радио, фенерче и батерии. Възможно е да е необходимо оръжие заедно със стандартните части за ремонт на самолета.

2. 

   
   
   Намерете управлението на полета (колона) в пилотската кабина. Когато заемете мястото си в пилотската кабина, всички системи и измервателни уреди ще изглеждат сложни, но ще изглеждат много по-опростени, след като се запознаете с това, което правят. Пред вас ще има управление на полета, което прилича на модифициран волан.
   • Този контрол, по-често наричан иго, работи като волан в кола. Той контролира височината на носа (нагоре или надолу) и наклона на крилата. Почувствайте игото. Натиснете, за да слезете надолу, дръпнете, за да се качите нагоре и използвайте ляво и дясно, за да се търкаляте, изненадващо, ляво и дясно. Не използвайте твърде много сила, когато летите. - Не е нужно много да се контролира самолета.

3. 

   
   
   Намерете регулаторите на дроселната клапа и сместа за гориво. Те обикновено са разположени между двете седалки в пилотската кабина. Дроселът е черен, а копчето за смес е червено. В генералната авиация те обикновено са само бутони за натискане / изтегляне.
   • Тягата се контролира от дросела и копчето за смес регулира съотношението гориво-въздух (постно или богато на газ).

4. 

   
   
   Запознайте се с летателните инструменти. На повечето самолети има шест основни летателни инструмента, разположени по два хоризонтални реда. Тези показатели често се наричат шест пакета и показват, наред с други неща, надморска височина, отношение (ориентация на самолета спрямо хоризонта на Земята), посока на компаса и скорост - както напред, така и нагоре или надолу (скорост на изкачване).
   • Горе вляво - „Индикатор за скорост на въздуха"показва скорост на въздухоплавателното средство, обикновено във възли. (Възелът е една морска миля в час - около 1,15 MPH или 1,85 км / ч).
   • Топ център - „Изкуствен хоризонт"показва отношението на самолета, тоест дали самолетът се изкачва или спуска и как се банкира - наляво или надясно.
   • Горе вдясно - „Висотомер"показва височината (надморската височина) на самолета, в футове MSL - фута над средното или средното морско равнище.
   • Долу вляво - „Индикатор за завой и банка"е двоен инструмент, който показва колко бързо променяте посоката на компаса (скоростта на завой), а също и дали сте в координиран полет. Това се нарича още" Индикатор за завъртане и плъзгане "или" Топка на иглата. "
   • Долният център е "Индикатор за заглавие", който показва текущата позиция на компаса на вашия самолет. Този инструмент трябва да се калибрира (обикновено на всеки 15 минути). За да калибрирате, настройте инструмента, за да се съгласи с компаса. Това се прави на земята или, ако е в полет, само при прав и равен полет.
   • Долу вдясно е „Индикатор за вертикална скорост"което показва колко бързо се изкачвате или слизате с футове в минута. Нула означава, че поддържате височина и нито се качвате, нито слизате.

5. 

   Намерете органите за управление на колесника. Много малки самолети имат фиксирана предавка, като в този случай няма да имате копче за управление на колесника. За самолети, които имат управление на колесник, местоположението варира, но обикновено има бяла гумена дръжка. Ще използвате това след излитане и преди кацане и рулиране на самолета. Той може да използва всякакви неподвижни колесници - колела, ски, плъзгачи или плувки отдолу.

6. 

   Поставете краката си върху педалите на кормилото. Това са набор от педали до краката ви, използвани за управление на руля, който е прикрепен към вертикалния стабилизатор. Когато искате да направите незначителни настройки, за да отидете наляво или надясно по оста ‘’ вертикална ’’, използвайте педалите на кормилото. По принцип кормилото контролира аспекта на въртене на самолета. Завиването на земята също се контролира от педалите на кормилото и / или спирачките, не от игото.

Част 2 от 4: Излитане

1. 

   Получете разрешение за излитане. Ако се намирате на контролирано летище, трябва да се свържете с наземния контрол преди рулиране. Те ще ви дадат допълнителна информация, както и код на транспондера, обикновено наричан „код на squawk“. Не забравяйте да запишете това, тъй като тази информация трябва да се повтори на наземния контрол, преди да получите разрешение за излитане. След като получите разрешение, продължете към пистата, както е указано от наземния контрол, като се уверите никога прекоси всяка писта, освен ако не ти е разрешено да го направиш.

2. 

   Настройте клапата под правилния ъгъл за излитане. Обикновено се използват 10 градуса клапи, които помагат за увеличаване на повдигането. Проверете ръководството за самолета си. - Някои самолети не използват клапи за излитане.

3. 

   Извършете самолет процедура на подготвяне. Преди да стигнете до пистата, спрете в зоната на подбиване. Тук ще трябва да изпълните процедурата за пускане на двигателя. Това помага да се гарантира, че вашият самолет е готов да лети безопасно.
   • Помолете вашия инструктор да ви покаже тази процедура.

4. 

   Уведомете кулата, че сте готови за излитане. След завършване на успешното изтичане уведомете кулата и изчакайте да бъде изчистено, за да продължите към и / или да влезете в пистата.

5. 

   Започнете излитането. Натиснете докрай копчето за горивна смес и бавно натиснете дросела. Това ще увеличи оборотите на двигателя (обороти в минута), генерирайки тяга и самолетът ще започне да се движи. Имайте предвид обаче, че самолетът ще иска да отиде наляво, когато направите това, така че добавете правилно кормило, за да останете на централната линия на пистата.
   • Ако има страничен вятър, ще трябва внимателно да завъртите игото във вятъра. Докато набирате скорост, бавно намалявайте тази корекция.
   • Ще трябва да контролирате наклона (завъртане по вертикална ос) с педалите на кормилото. Ако самолетът започне да прави усукване, използвайте педалите, за да го контролирате.

6. 

   Станете на скорост. За да излети във въздуха, самолетът трябва да постигне определена скорост, за да създаде достатъчно повдигане. Дроселът трябва да е включен в повечето самолети, въпреки че някои ще имат максимална настройка за намаляване при усукване. Постепенно ще изградите достатъчно въздушна скорост, за да станете във въздуха (обикновено около 60 възела за малки самолети). Индикаторът за въздушна скорост ще ви каже кога сте достигнали тази скорост.
   • Когато самолетът получи достатъчно повдигане, ще забележите, че носът се повдига малко от земята. Дръпнете внимателно контролера на полета, като се уверите, че поддържате подходящата скорост на изкачване за конкретния самолет.

7. 

   В този момент дръпнете игото. Това ще накара целия самолет да напусне пистата и да се издигне във въздуха.
   • Не забравяйте да поддържате скорост на изкачване и да прилагате правилно кормило.
   • Когато сте на безопасна височина над земята и имате положителен темп на изкачване, както е посочено от VSI (Индикатор за вертикална скорост), върнете клапата и колесника в неутрално положение. Това ще намали съпротивлението и ще удължи времето за безопасно летене и разстоянието.

Част 3 от 4: Управление на полета

1. 

   Подредете изкуствения хоризонт или индикатора за отношението. Това ще поддържа равнината на равнината. Ако паднете под изкуствения хоризонт, дръпнете се назад, за да повдигнете носа на самолета, като го повдигнете. Отново бъдете нежни. - Няма нужда от много.
   • Най-добрият начин да поддържате самолета на правилната височина е непрекъснато да сканирате индикатора за позиция и висотомера, както и останалата част от шестте пакета. Вземете навика да сканирате, за да не се фиксирате за нито един инструмент за продължително време.

2. 

   Наклонете (завъртете) самолета. Ако имате колело пред себе си (игото), завъртете го. Ако е пръчка, преместете я наляво или надясно, за да завиете. Останете в координиран полет, като използвате топката на иглата (координатор на завоите). Този габарит изобразява малко самолетче с равна линия и черна топка по него. Дръжте черната топка в центъра, като регулирате кормилото, така че вашите завои да се чувстват гладки (координирани).
   • Полезно помощно средство за обучение е мисленето стъпи на топката за да знаете на кой педал на кормилото да стъпвате, когато координирате завой.
   • Елероните "контролират" ъгъла на наклона и работят заедно с кормилото. Когато завъртате, координирайте кормилото и елероните, като държите топката на завоя и банковия инструмент центрирана, като не забравяте да следите височината и скоростта на въздуха, като сканирате шестте пакета.
     • Забележка: Когато игото се обърне наляво, левият елерон се издига нагоре, а десният се спуска; при завиване надясно десният елерон се изкачва нагоре, а левият елерон се спуска. Не се притеснявайте твърде много за механиката на аеродинамиката в този момент, просто се опитайте да се запознаете с основните понятия.

3. 

   Управлявайте скоростта на самолета. Всеки самолет има настройка на мощността на двигателя, оптимизирана за круизната фаза на полета. След като достигнете желаната височина, тази мощност трябва да бъде настроена на около 75%. Подрежете самолета за прави и равни полети. Ще почувствате, че контролите стават по-гладки, докато подрязвате самолета. Също така на някои самолети ще откриете, че тази настройка на мощността е в зоната без въртящ момент, където не се изисква въвеждане на кормило за поддържане на полет по права линия.
   • При максимална мощност може да откриете, че носът се движи странично поради въртящия момент на двигателя и изисква противоположна корекция на кормилото. По същия начин може да откриете, че при настройка на мощността на празен ход на полета на празен ход се изисква противоположният вход.
   • За да поддържате самолета стабилен, е необходимо да поддържате достатъчен въздушен поток и скорост. Летянето твърде бавно или при прекалено стръмни ъгли може да доведе до загуба на въздушния поток и да спре. Това е най-опасно по време на излитане и кацане, но също така е важно самолетът да се поддържа с подходящата скорост по време на полет.
   • Точно както бихте изхабили двигателя на колата си, ако шофирате с крак, поставен на пода, и вие ще направите същото с двигателя на самолета. Увеличете мощността само за поддържане на въздушната скорост при изкачване и намаляване на мощността за спускане без ускоряване.

4. 

   Летете с леко докосване на контролите. Ако (и кога) изпитвате екстремни турбуленции, е критично да не правите прекомерна корекция. Внезапни, големи промени в ориентацията на контролната повърхност могат да изтласкат самолета през неговите структурни граници, причинявайки повреда на самолета и, потенциално, компрометирайки способността му да продължи да лети.
   • Друг въпрос е заледяването на карбуратора. Има малко копче с надпис "carb heat". Прилагайте въглехидратна топлина за кратки периоди от време, приблизително на всеки десет минути или повече, особено при високи относителни нива на влажност, които насърчават заледяване. Забележка: Това важи само за самолети с карбуратор.
   • Не зонирайте. - Все още трябва да сканирате за други самолети и да следите шестте пакета.

5. 

   Задайте крейсерска скорост на двигателя. След като получите постоянна крейсерска скорост, можете да настроите контролите и да ги заключите, така че самолетът ще остане с постоянна мощност и можете да се съсредоточите върху поддържането му на ниво. На този етап намалете мощността на дросела до около 75% от мястото, на което е зададена. За един двигател Cessna това трябва да е някъде около 2400 RPM.
   • След това задайте тапицерията. Облицовката представлява малка повърхност на ръба на асансьора. Може да се премести от пилотската кабина. Правилната му настройка ще попречи на самолета да се катери или спуска по време на круизен полет.
   • Има различни видове системи за подстригване. Някои се състоят от колело, лост или манивела, които издърпват кабел или пръчка, прикрепена към манивела на повърхността. Друг е крик и пръчка. И все пак други са електрическа система (която е най-лесна за използване). Настройката за подрязване на всяка равнина има съответната скорост, която самолетът ще търси и задържа. Тя варира в зависимост от теглото, дизайна на самолета, центъра на тежестта и носещото тегло (товар плюс пътници).

Част 4 от 4: Кацане на самолета

1. 

   Получете разрешение за кацане с помощта на комуникационното радио. Съществена част от полета е поддържането на връзка с ATC (контрол на въздушното движение), контрол на подхода или кула по време на процедурите за кацане и кацане. Можете да намерите правилните честоти на вашата секционна карта.
   • При смяна на честотите на радиото за комуникация е учтиво да слушате по-голямата част от минутата, за да сте сигурни, че няма станции в средата на обмен. Само когато сте сигурни, че не се водят "разговори", трябва да направите първоначалното си излъчване. Това помага да се избегне ситуацията „стъпване“, която се случва, когато множество станции излъчват на една и съща честота едновременно.

2. 

   Намалете скоростта на въздуха. За да направите това, намалете мощността и спуснете клапите до подходящото ниво. Не използвайте клапи при прекалено високи скорости (само когато скоростта на въздуха е в бялата арка на инструмента за въздушна скорост). Стабилизирайте въздушната скорост и скоростта на спускане чрез прилагане на обратен натиск върху управляващото колело. Знаейки дали си прав, просто трябва практика.
   • Изберете точката си за насочване и започнете своето спускане.

3. 

   Вземете правилния ъгъл на спускане и въздушна скорост. Това се контролира от смес от газ и иго. След като намерите писта, трябва да имате комбинацията точно за кацане. Що се отнася до полета със самолет, това е най-трудната част.
   • Общо правило е, че най-добрата скорост на приближаване е 1,3, умножена по спиращата скорост на самолета. Това трябва да бъде посочено на ASI. Винаги обаче вземайте предвид и скоростта на вятъра.

4. 

   Спуснете носа и гледайте номерата на пистата. Те са там с причина: Те казват на пилота дали ще прескочи или ще се приземи. Спуснете носа, като запазите цифрите точно на хоризонта си.
   • Ако номерата започнат да изчезват под носа на самолета, вие кацате дълго.
   • Ако номерът се отдалечава от носа на самолета, кацате кратко.
   • Когато се приближите до земята, ще изпитате „земния ефект“. Това ще бъде обяснено от вашия инструктор в детайли, но основно земният ефект кара самолета да плава малко поради намаленото съпротивление близо до земята.

5. 

   Намалете дросела на празен ход. Повдигнете бавно носа, като дръпнете назад хомота, докато двете основни колела се докоснат надолу. Продължете да държите носовото колело от земята; то ще се утаи на земята от само себе си.

6. 

   Спрете. След като носовото колело се докосне, можете да натиснете спирачки, за да забавите излизането от пистата. Излезте възможно най-скоро по изключената рампа, посочена от кулата. Никога спиране на писта.

Въпроси и отговори на общността

На каква възраст мога да започна да се уча да пилотирам самолет?

В САЩ можете да получите сертификат за студент пилот и самостоятелно на 16, но вашият инструктор може да ви позволи да започнете да учите по-рано. Попитайте инструктор на местното летище.

Задължително ли е да имате 20/20 зрително зрение, за да летите със самолет?

Не е нужно да имате естествено зрение 20/20, стига да можете да го коригирате до 20/20 с очила или контакти.

Колко време отнема на човек да завърши курса на пилот?

Средният студент изисква около 50 часа, за да завърши курса. Трябва да летите толкова често, колкото можете, за да не забравяте необходимите подробности. Ако летите 10 до 12 часа на месец, ще отнеме около четири до пет месеца, за да завършите обучението на пилота.

Какво представлява функцията на копчето за горивна смес и как да го използвам?

Бензиновият двигател изисква дадена смес от гориво и въздух, за да работи ефективно. На земята, където има най-много въздух, той изисква най-много гориво. На по-голяма надморска височина, тъй като има по-малко въздух, той изисква най-малко гориво. Пилотът настройва тази смес, като регулира копчето за горивна смес, така че двигателят да работи най-добре. Другото използване на горивната смес е, когато искате да изключите двигателя, като дръпнете копчето докрай назад.

Може ли 16-годишен пилот да лети с боинг?

Американският FAA изисква от вас да сте на 17, за да станете частен пилот, и на 18 да станете търговски пилот, но те ви позволяват да притежавате лиценз за пилот за развлечение на 16. След като получите лиценза за търговски пилот, можете да продължите и да получите ATP Сертификат (Airline Transport Pilot), който се изисква за управление на Boeing. Някои професионални летателни училища имат свои собствени правила, но ATP School предпочита студентът да има поне 2 години колеж, преди да започне обучението си, така че обикновено бихте се класирали за тази част от обучението на възраст около 22 години.

Мога ли да ям, докато летя?

Това зависи от типа самолет, в който сте. Ако имате 300 пътници, може да искате да оставите втория пилот да лети, докато ядете. Ако сте в собствения си малък самолет, а не в гръмотевична буря, можете да хапнете малка закуска.

Какво е минималното образование, необходимо за този професионален курс? Също така, как да получа лиценз и колко струва?

Стига да получите минималните летателни часове (40 до 50 часа), да издържите писмения изпит и полетния тест на FAA и да преминете медицински изпит, можете да получите лиценза на пилота си. Лицензът е добър за цял живот, но трябва да преминете летателен тест на всеки две години и да подновявате медицинския изпит на всеки две години за лиценз за пилот от трети клас. Няма лицензионни такси. За да получите работа като пилот на авиокомпания, може да се наложи да получите допълнително обучение в професионално летателно училище, за да получите вашия лиценз ATP (Airline Transport Pilot).

Има ли стипендия за завършване на пилотния курс?

Има училища, които предлагат стипендии. Опитайте местния си младши колеж. Много учебни заведения също дават студентски заеми, а някои предлагат програма за отстъпки.

Трябва ли да летя със самолет с диария?

Не. Незаконно е да се лети с някакви известни медицински увреждания.

Трудно ли е да се управлява самолет в тежки условия? (напр. гръмотевични бури)

Пилотите не летят при тежки метеорологични условия или гръмотевични бури. Те летят около него или над него (Ако самолетът може да лети толкова високо). В противен случай те просто не летят там, докато бурята отмине.

Съвети

• Ако имате приятел пилот, помолете го да ви покаже как работи управлението на самолета му. Ще ви помогне, ако някога изпаднете в аварийна ситуация в самолет.
• Вашето разрешение за излитане трябва да бъде предоставено, за да може контролната кула да следи напредъка ви.
• Можете да научите много за летенето със самолет, а също така да се настроите за придобиване на пилотен лиценз, без да харчите пари:
  • Как да започнем безплатно онлайн обучение за пилоти с FAA Safety.gov
  • Как да започнете безплатно обучение за пилоти онлайн с AOPA.org
  • Fly Cessna
• Ако сте начинаещ, трябва да карате самолета бавно.

Предупреждения

• Ако се намирате в аварийна ситуация, при която пилотът не може да лети и в самолета има лицензиран пилот, оставете този пилот да лети. Никога не летете без лиценз, освен ако не е абсолютно необходимо.
• Нелицензирано лице трябва да поеме контрол над самолет само в извънредна ситуация. Поемането на контрол във всяка друга ситуация може да доведе до глоба или дори до затвор.